Olsztyn24

W tym roku rozstrzygnie się w jaki sposób będzie kształtować się dalszy rozwój miejskich systemów transportowych w Olsztynie. Urząd Miasta stoi przed wyborem, bardzo trudnym, historycznym wyborem: czy pozostać przy obecnej, konserwatywnej i znanej drodze rozwoju? Czy skazać miasto na dalszą stagnację i powolne duszenie się? Może jednak wybrać drogę nieznaną? Może sięgnąć ręką po dane nam pieniądze?

To właśnie teraz ratusz musi podjąć tę decyzję: czy decydujemy się na budowę linii tramwajowej?

Chcąc pomóc naszemu miastu, zadaliśmy sobie w Klubie Miłośników Komunikacji Miejskiej pytanie: czym jest tramwaj? Co na jego temat wiemy my, mieszkańcy miasta, w którym jeżdżą tylko autobusy?

Szukając odpowiedzi na te pytania zrodził się załączony do tej wiadomości przewodnik. Byłoby nam ogromnie miło, gdyby Państwo zdecydowali się zapoznać z jego treścią.

Bardzo chętnie odpowiemy na dodatkowe pytania i wyjaśnimy wszelkie wątpliwości związane z transportem publicznym w naszym mieście.

Kamil Stafiniak - Prezes KMKM Olsztyn

******

Przewodnik typu „Pytanie-odpowiedź”
Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Olsztynie

1. Dlaczego wprowadzać jeszcze tramwaje? Autobusy nie wystarczą?

Przy obecnych trendach rozwoju sytuacji na drogach w Olsztynie, zakup kolejnych pojazdów, które miałyby korzystać z istniejącej infrastruktury drogowej (nawet wzbogaconej częściowo o specjalne pasy dla autobusów - tzw. buspasy) nie spowoduje żadnej poprawy. Autobusy w dalszym ciągu będą tkwić w korkach zamiast je omijać - gdzieś bowiem buspas musi się skończyć, a tam autobus traci wszystkie przywileje i staje się normalnym uczestnikiem ruchu drogowego.

2. Jedna linia nie ma sensu - to za mało, w tramwajach będzie tłoczno.

Przewaga nad transportem autobusowym to przede wszystkim niezależność od sytuacji na drodze - tramwaj ma być w 100% bezkolizyjny i niezależny od dróg publicznych, przez co nie będą na nim występować zatory spowodowane korkami na drogach - tak samo jak na poznańskiej Pestki (Poznański Szybki Tramwaj - odcinek bezkolizyjnego Szybkiego Tramwaju). Transport szynowy ma dodatkową zaletę - maksymalna częstotliwość jest nieporównywalnie wyższa niż w przypadku innych trakcji - za przykład niech posłuży Metro Warszawskie, gdzie składy pociągów pojawiają się na stacji w odstępach mniejszych niż 3 minuty.

3. Eksperci zapowiadają kryzys energetyczny - prądu zacznie brakować za parę lat, a nie ma w Polsce elektrowni jądrowej. Czy ceny prądu nie przekroczą cen paliwa?

Energia elektryczna jako jedno z niewielu dostępnych powszechnie źródeł energii jest uważana za najbardziej odnawialną. Udział paliw kopalnych w produkcji elektryczności systematycznie spada, dzięki czemu energia elektryczna staje się jeszcze bardziej ekologiczna. Na chwilę obecną nie ma żadnej możliwości aby pozyskiwać paliwo do silników diesla ze źródeł odnawialnych. Korzystanie z olejów roślinnych wymaga dokonania modyfikacji w silniku.

4. Trakcja elektryczna oszpeci miasto.

Wydzielona trasa nie będzie ciągnąć się wzdłuż, ani w pobliżu istniejących dróg. Trakcja będzie jej integralną częścią - doskonale wkomponowanym elementem, który przy obecnej technologii budowy jest niemalże niezauważalny. Widoczne w innych polskich miastach metody instalacji trakcji przypominają te kolejowe - grube druty na podwójnym zawieszeniu rzeczywiście są mało estetyczne. W chwili obecnej trakcja jest budowana przy pomocy pojedynczego drutu podwieszonego na cienkich wspornikach z tworzyw sztucznych. Zapewnia to estetyczny wygląd. W zabytkowych częściach miast można stosować stylizowane słupy trakcyjne (podobne do tych, które ozdabiają ulicę Dąbrowszczaków).

5. Co w przypadku awarii? Jeden unieruchomiony tramwaj zablokuje wszystkie pozostałe.

Awaria szybkiego tramwaju na wydzielonym torowisku jest zdecydowanie łatwiejsza do opanowania przy właściwym zarządzaniu siecią. Infrastruktura szybkiego tramwaju (na przykładzie PST w Poznaniu - jak na razie jedynego w Polsce skończonego systemu szybkiego tramwaju) jest bowiem w standardzie wyposażona w zapasowe rozjazdy, które w razie awarii jednego składu są w stanie rozładować zator (poprzez skierowanie ruchu na przeciwległy tor na odcinku awarii).

6. Uruchomienie tramwajów wiąże się z budową dodatkowej zajezdni. Czy ten teren nie lepiej przeznaczyć pod kościół/przedszkole/szkołę/supermarket/park?

Tak czy inaczej do realizacji projektu niezbędna jest budowa nowej zajezdni - autobusowej lub tramwajowej. Przyczyna jest prosta - obecnie eksploatowana zajezdnia MPK Olsztyn jest przepełniona i nie ma możliwości obsłużenia większej liczby nowych pojazdów - rozbudowa istniejącej zajezdni nie jest natomiast możliwa gdyż zajezdnia nie ma możliwości rozwoju w żadną ze stron. Ponadto zajezdnię można umieścić na terenach przemysłowych, które i tak nie mogłyby być wykorzystane na wyżej wymienione cele.

A co na to czytelnicy? Zapraszamy do dyskusji.