Olsztyn24

W odpowiedzi na zarzuty Gminy Dywity kierowane pod adresem GDDKiA sformułowane w materiale wysłanym do mediów pt. „Drogowcom nie zależy na bezpieczeństwie mieszkańców gminy Dywity „Ile można grać obwodnicą?” przedstawiamy poniżej stanowisko GDDKiA.

Przebudowa dk51 przez Dywity

Gmina Dywity oczekuje wykonania przebudowy drogi 51 przez teren gminy niezależnie od budowy północnej obwodnicy Olsztyna zarzucając, że GDDKiA bezzasadnie łączy te dwa projekty. Zarzut ten wynika chyba z niezrozumienia podstawowego założenia. GDDKiA nie może budować dwóch dróg krajowych o tym samym numerze przebiegających obok siebie. A taka sytuacja miałaby miejsce, gdybyśmy postąpili zgodnie z żądaniem władz gminy. Dlatego możliwe jest wykonanie albo budowy obwodnicy i włączenie do tego zadania przebudowy istniejącej dk51 (która po przebudowie straci status drogi krajowej) jako uzupełnienie układu komunikacyjnego na północy Olsztyna, albo realizacja samej przebudowy dk51 bez budowy północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna. Nie będzie obwodnicy, jeśli będzie przebudowa dk51.

Niedrożność istniejącego systemu komunikacyjnego Olsztyna i drogi krajowej nr 51 stała się wiele lat temu przyczyną poszukiwania przez GDDKiA rozwiązania, które usprawniłoby ten system. Już w 1998 r. planowana była przebudowa dk51 z Olsztyna przez Dywity w kierunku Spręcowa. Mieliśmy zatwierdzoną koncepcję programową. Realizacja nie doszła jednak do skutku, ponieważ gmina odmówiła zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

W 2006 roku rozpoczęły się z kolei prace projektowe nad budową obwodnicy Olsztyna, w tym części północno-wschodniej. Do tego zadania włączona miała być przebudowa dawnej dk51 na terenie miejscowości Dywity, jako uzupełnienie układu komunikacyjnego obwodnicy Olsztyna. Przeznaczenie przez gminę potencjalnego terenu pod drogę na cele budownictwa mieszkaniowego spowodowało, że przebieg obwodnicy spotkał się ze sprzeciwem lokalnej społeczności. W rezultacie wpłynęło to na wydłużenie procedury uzyskiwania decyzji środowiskowej, utratę finansowania inwestycji, a w końcu unieważnienie decyzji środowiskowej wyrokiem sądu administracyjnego z marca 2012.

W związku z uchyleniem 13 marca 2012 r. decyzji środowiskowej dla północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna, bezzasadna stała się kontynuacja przebudowy dk51 na odcinku Olsztyn-Spręcowo przewidzianej do realizacji łącznie z budową północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna jako uzupełnienie układu komunikacyjnego na północ od Olsztyna. Po wybudowaniu obwodnicy Olsztyna obecna droga krajowa nr 51 na odcinku Dywity - Olsztyn stałaby się drogą gminną, obsługującą ruch lokalny i będącą zjazdem z obwodnicy w kierunku Olsztyna, dlatego dokumentacja techniczna tego zadania została wykonana przy założeniu przeniesienia ruchu tranzytowego na obwodnicę miasta.

Montaż sygnalizacji świetlnych w Dywitach

GDDKiA negatywnie zaopiniowała montaż sygnalizacji świetlnych na poniższych skrzyżowaniach. Główny ruch pojazdów odbywa się drogą krajową nr 51. Zamontowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach z ulicami z Barczewskiego i Spółdzielczą, odległych od siebie o niecałe 300 m, spowodowałoby w godzinach szczytu praktycznie zatrzymanie ruchu na drodze głównej (dk51). Ponadto, w piśmie z dnia 10 kwietnia poinformowaliśmy Urząd Gminy w Dywitach, że wprowadzenie sygnalizacji świetlnej na omawianych skrzyżowaniach wiąże się z koniecznością ich przebudowy wraz z opracowaniem dokumentacji projektowej.

Budowa chodnika na odcinku Dywity - cmentarz

To nie GDDKiA nie jest w stanie uzgodnić dokumentację, jak mówi pani Sabina Robak, przewodnicząca Rady Gminy Dywity, tylko Gmina nie potrafi jej przygotować. Zgodnie z ustaleniami pomiędzy Gminą Dywity a GDDKiA, dotyczącymi budowy chodnika na odcinku Dywity - cmentarz, olsztyński oddział GDDKiA miał wybudować chodnik na podstawie sporządzonej przez Gminę dokumentacji projektowej. Dokumentacja ta została przekazana GDDKiA w grudniu 2005 r. GDDKiA w 2006 r. poinformowała Gminę Dywity o tym, że przekazana przez nią dokumentacja projektowa chodnika jest niekompletna i wymaga uzupełnienia ze względu na: brak projektu kładki dla pieszych, brak decyzji celu publicznego, nieaktualne uzgodnienie z TP S.A., nieważne zaświadczenie projektanta o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa, brak zgody Gminy Dywity na czasowe zajęcie działki będącej własnością gminy. Gmina, poza uzgodnieniem lokalizacji kładki dla pieszych, nie zrobiła nic w sprawie uzupełnienia projektu do grudnia 2013 r., kiedy to wystąpiła do GDDKiA o zwrot przekazanej 2005 r. dokumentacji w celu aktualizacji i zleciła wykonanie projektu chodnika. Obecnie projektant wybrany przez Gminę przygotowuje projekt budowlany.

Jednocześnie należy podkreślić, że dzięki współpracy z gminami, które dostarczyły prawidłowo wykonane dokumentacje, GDDKiA od 2004 roku wybudowała 27 km chodników.