Olsztyn24

Dariusz Rudnik, Grzegorz Smoliński i Leszek Araszkiewicz - radni Prawa i Sprawiedliwości w olsztyńskiej Radzie Miasta czują się niedoinformowani w sprawie budowy linii tramwajowych w Olsztynie. By to zmienić, przygotowali 28 pytań do prezydenta Piotra Grzymowicza, które dzisiaj (9.09) złożyli w Biurze Rady Miasta w trybie przewidzianym dla pytań radnych. Zanim jednak uruchomiony został urzędowy tryb uzyskania odpowiedzi na pytania, radni, wspierani przez posła Jerzego Szmita, spotkali się z lokalnymi mediami.

- Mieszkańcy Olsztyna pytają nas o wiele spraw związanych z budową linii tramwajowych, a my nie potrafimy na nie odpowiedzieć - tłumaczyli radni podczas dzisiejszej konferencji prasowej. - Będziemy to mogli zrobić, jeżeli otrzymamy odpowiedź na te pytania od prezydenta. Nasze pytania to także swoista pomoc dla prezydenta z naszej strony, bo podpowiadamy prezydentowi, jakimi sprawami powinien się zająć.

Zdaniem posła i radnych, inwestycja tramwajowa w Olsztynie powinna być dokończona, jednakże obawiają się, że nowe terminy realizacji inwestycji również nie zostaną dotrzymane. W takim przypadku istnieje realne zagrożenie, że utracone zostanie unijne dofinansowanie inwestycji, a to oznaczałoby katastrofę dla finansów miasta. Dlatego, stawiając wspomniane na wstępie pytania politycy i samorządowcy PiS, chcą zmobilizować prezydenta do takiego „ułożenia” inwestycji, by do katastrofy nie doszło.

Postawione przez PiS prezydentowi Olsztyna pytania są następujące:

1. Dlaczego zdecydował się Pan, by inwestycję zaprojektowała i wybudowała jedna firma?

2. Czy uregulowano sprawę własności wszystkich gruntów, na których będzie znajdować się torowisko oraz infrastruktura związana z realizacją projektu?

3. Jakie kroki podjął Pan, by zabezpieczyć Olsztyn przed roszczeniami FCC Construccion?

4. Czy w razie ewentualnego procesu z hiszpańską firmą zamierza Pan korzystać z usług zewnętrznej kancelarii prawnej?

5. Kiedy zostaną przygotowane Specyfikacje Istotnych Warunków Zamówienia pozwalające na zorganizowanie postępowań przetargowych, mających na celu dokończenie inwestycji tramwajowej w Olsztynie?

6. Jaki będzie procentowy udział kryterium ceny w rozpisanych postępowaniach przetargowych i czy będą dodatkowe kryteria? Jeśli tak, to jakie i w jakim stopniu będą decydować o wyłonieniu nowych wykonawców inwestycji?

7. Czy brał Pan pod uwagę scenariusz, w którym do przetargów ponownie stanie FCC Construccion i w jaki sposób chce Pan się przed konsekwencjami takiego postępowania zabezpieczyć?

8. Czy jest Pan pewien, że prace nad realizacją inwestycji wznowione zostaną wiosną 2014r.?

9. W jaki sposób zamierza Pan ograniczyć ewentualne odwołania od rozstrzygnięć postępowań przetargowych?

10. Jakie działania podejmie Pan w przypadku, gdy po rozstrzygnięciu nowych przetargów okaże się, że ceny robót będą wyższe niż zakładano?

11. Kiedy do Olsztyna zostaną dostarczone wagony tramwajowe, które miały być gotowe latem 2014 r.? Czy firma Solaris wyprodukuje je zgodnie z harmonogramem i kto poniesie koszty związane z ewentualnym przechowywaniem wagonów lub późniejszym terminem ich produkcji?

12. W jaki sposób zamierza Pan rozwiązać problemy komunikacyjne związane z dotychczas wykonanymi pracami przy inwestycji tramwajowej?

13. Prosimy o odniesienie się do zarzutów FCC Construccion o ciągłym zmienianiu przebiegu linii tramwajowych, lokalizacji przystanków i kształcie układu drogowego. Kwestiami wymagającymi wyjaśnienia wskazanymi przez przedstawicieli hiszpańskiej firmy są: „Opóźnienia w realizacji wynikają z braku zdecydowania Urzędu Miasta co do ostatecznego kształtu linii tramwajowej (sztandarowym przykładem wydaje się tu być przebieg linii tramwajowej na Alei Piłsudskiego) oraz nieskoordynowanego działania poszczególnych jednostek Urzędu Miasta, co spowodowało 10-miesięczne opóźnienie w realizacji prac projektowych. Zaprojektowanie i wybudowanie dodatkowych łącznic, dodatkowych zatok autobusowych, parkingu przy Hali Urania w rejonie ulicy Obiegowej; wybudowanie i zaprojektowanie dodatkowego pasa ruchu na wiadukcie w ciągu ulicy Żołnierskiej; wybudowanie podwójnego torowiska na ulicy Tuwima oraz zmiana lokalizacji przebiegu linii tramwajowej wzdłuż tej ulicy; zaprojektowanie i wykonanie dodatkowych robót związanych z przebudową sieci, energetycznych, cieplnych, wodociągowych, kanalizacyjnych, gazowych i teletechnicznych”.

14. Jaką kwotę Urząd Miasta musi przeznaczyć na utrzymanie, zabezpieczenie i przeorganizowanie placów budowy?

15. Czy dysponuje Pan wiedzą o opłaceniu należności przez firmę FCC Construccion za wykonane przez wszystkich podwykonawców prace i czy jest Pan przygotowany na scenariusz, że podwykonawcy wystąpią z roszczeniami skierowanymi do Urzędu Miasta?

16. Jaka kwota została wypłacona hiszpańskiej firmie za wykonane prace?

17. Ilu procent projektów torowisk brakuje Urzędowi Miasta i w jakim terminie braki zostaną nadrobione?

18. Z jakiego powodu zdecydowano się na likwidację zajezdni MPK przy ulicy Kołobrzeskiej i zbudowanie tam zajezdni tramwajowej?

19. Ile będzie kosztować budowa nowej zajezdni MPK i z jakich środków zostanie zrealizowana?

20. Jak wygląda sytuacja z budową torowiska w najbliższym sąsiedztwie bloków przy ulicy Witosa? Czy miasto jest przygotowane na ewentualny spór sądowy z mieszkańcami? Dlaczego zostało wydane zezwolenie na budowę w takim miejscu? Czy w związku z przebiegiem linii tramwajowej będącej w kolizji z istniejącą zabudową planuje się kompleksową przebudowę skrzyżowania ulicy Witosa z ulicą Płoskiego? Jakie byłyby koszty tej przebudowy i kto je poniesie?

21. Czy uważa Pan za zasadne wytyczenie trasy tramwajowej przez ulicę Kościuszki?

22. Dlaczego został zniszczony nowy chodnik i ścieżka rowerowa przy ulicy Tuwima? Kto ponosi za to odpowiedzialność?

23. Jaki będzie przybliżony roczny koszt utrzymania linii, zajezdni oraz eksploatacji tramwajów?

24. Ile będą kosztowały bilety na przejazd olsztyńskimi tramwajami?

25. Czy uważa Pan, że 15 składów tramwajowych jest liczbą wystarczającą do zapewnienia odpowiedniej częstotliwości przejazdów?

26. W jaki sposób wprowadzenie tramwajów wpłynie na miejski transport autobusowy oraz sytuację finansową zarządzającego tym transportem?

27. Czy istnieje ryzyko utraty finansowania unijnego przez niezrealizowanie inwestycji w terminie?