Olsztyn24

W Urzędzie Wojewódzkim dzisiejszego (13.09) popołudnia odbyła się otwarta debata na temat budowy w Olsztynie sieci parkingów mających być alternatywą dla strefy płatnego parkowania na terenie śródmieścia. Debatę tę zorganizował Urząd Miasta w ramach konsultacji społecznych w związku z wykonaniem analiz przedwykonawczych budowy parkingów.

Spotkanie rozpoczęto od przedstawienia analizy wykonanej przez polski oddział Ove Arup & Partners International Ltd sp. z o.o. W jej ramach przeprowadzono w sierpniu analizę stanu bieżącego w strefie płatnego parkowania oraz badania ankietowe na obszarze dziesięciu branych pod uwagę na parkingi alternatywne miejsc (zaplecze kwartału ulic Wojska Polskiego, Prusa i Kolejowej, ul. Partyzantów nr 11 i 21 - zaplecza północnej pierzei przy torach kolejowych, Plac Konstytucji 3 Maja przy dworcu kolejowym, ul. Ratuszowa, Plac Pułaskiego przy CH Manhattan, ul. Nowowiejskiego przy Starym Mieście, zaplecze zabudowy ul. Pieniężnego i 22-go Stycznia przy CH Alfa, Plac Solidarności, Plac Dunikowskiego i ul. Mochnackiego), pomiar napełnienia już istniejących parkingów w obrębie miasta dla samochodów osobowych, parkingu dla autobusów oraz parkingu dla samochodów ciężarowych.

W oparciu o wyniki przeprowadzonej analizy zaproponowano 10 miejsc, w których powinny znaleźć się parkingi alternatywne (więcej informacji o analizie, jak również materiały uzasadniające wybór poniższych lokalizacji będą dostępne na stronie konsultacji Urzędu Miasta pod adresem www.konsultacje.olsztyn.eu):

1. Teren pomiędzy ul. Wojska Polskiego a linią kolejową

2. Ul. Partyzantów 21

3. Plac Konstytucji 3 Maja

4. Ul. Ratuszowa

5. Plac Pułaskiego

6. Ul. Nowowiejskiego

7. Zaplecze zabudowy ul. Pieniężnego i 22-go Stycznia

8. Plac Dunikowskiego

9. Plac Solidarności

10. Północna pierzeja ul. Mochnackiego.

- Według nas te lokalizacje najlepiej zaspokoją obecne i przyszłe potrzeby parkingowe na tym obszarze - stwierdził Michał Mokrzański z Ove Arup & Partners. - Mają one być alternatywą dla strefy płatnego parkowania, czyli powinny być usytuowane w pobliżu tej strefy. Oceniliśmy badane lokalizacje pod kątem potrzeb, a także rozwijania się miasta i planowanych inwestycji. Są to też miejsca najbardziej dostępne, bo są na terenach miejskich, są niezabudowane i z reguły mają dobrą infrastrukturę podziemną.

Po zapoznaniu się obecnych na spotkaniu z wynikami analizy, eksperci oraz urzędnicy odpowiadali na pytania olsztynian, m.in. o to, czy przy miasto zamówiło również analizę dla parkingów na obrzeżach miasta, o budowę parkingu podziemnego pod Placem Solidarności, jak wpłynie na ilość miejsc parkingowych (na chodnikach po obu stronach jezdni) na ul. Kościuszki trasa tramwajowa oraz o zwiększenie liczby miejsc parkingowych przy olsztyńskich szpitalach.